说起雅马哈TMAX车系，相信大多数人对于其极具侵略性的外表，以及绵密的双缸引擎排气声浪无法忘怀，在2012年山叶机车推出第四代TMAX，也就是目前台湾市场上能见度最高的TMAX530时，代表的正是山叶机车对于Try the MAXium 的精神延续。将车体重新以仿赛车款进行设计，并提升排气量至530cc，动力与操控的进化，这是许多从TMAX 500升级至TMAX 530 车主共通感受；时至今日 TMAX 第四代也进行改款，最明显的就是将悬吊与制动提升，使用倒叉与辐射式卡钳，另外也将大灯改以 LED 发光二极管大灯取代旧款的卤素灯泡，同时还增加汽车级的Keyless 免钥匙芯片锁系统，让2015的TMAX 530全新进化。
2012年式第四代TAMX采用530cc的并列双缸引擎，不论动力与外表都非常令人惊艳，而2015年式的TMAX引擎虽然相同，但是在车头及前悬吊都改变非常多，最明显的就是将原本正立式前叉改为41mm倒立式前叉，提升支撑性，并且因应前叉改变，同时也将前煞车卡钳进行升级，改为由ADVICS代工生产的辐射式对向四活塞卡钳，煞车力道也有明显效果；电子系统则搭载全新的LED大灯系统，这在山叶机车的产品线中也算是头一遭，2015 TMAX也将锁头改变，改为汽车等级的Keyless免钥匙芯片系统。
而台湾山叶机车这次也以非常快的速度进口，2014年底时才于意大利米兰车展展前记者会发表，2014年12月就在台湾进行正式发表，并接受预订，时至2015年2月过年前，第一批 2015 TMAX台湾公司货也正式进行交车，同时这次代理最大的突进，就是虽与旧款的定价价格差异不大，但却标准配备ABS防锁死煞车系统，并且也有对应部分操控较不喜爱受电脑控制的消费族群，进口无ABS 防锁死煞车系统的版本，过年后也会进口称为钢铁板的2015 TMAX IRON MAX 版本，让更多消费族群可以选择。而我们这次的测试车辆为2015款式的TMAX ABS 灰色版本，接着就来看这次全新改款 TMAX 的改变吧！
2015款YAMAHA TMAX 530 ABS版本 规格表：
排气量：530cc
最大马力：46.5PS/6750rpm
燃料供给方式：电子燃油喷射
驱动方式：皮带
车架：CF铝合金压铸
前叉内管径：41mm 倒置式
轮胎(前)：120/70-15R
轮胎(后)：160/60-15R
煞车(前)：双碟油压式(267mm)+ABS
煞车(后)：单碟油压式(282mm)+ABS
煞车拉杆调整：5段式调整
驻车锁型式：独立机械式
头灯：LED
油箱：15L
长 x 宽 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm
装备重量：222kg
一、外观与功能
车头与车尾部分，大灯与上方的饰盖是目前与旧款最明显的视觉差异，灯具更为集中，同时也改用 LED 发光二极管大灯；后照镜也从 YAMAHA 惯用的椭圆形后照镜，改为更有线条的多角型设计；车尾则无变更，维持四代的仿赛般尖锐车尾。
从车头开始看起，车头的线条虽然有些变更，改款后依然不减 TMAX 带来的杀气感，同时也在小细节有稍微的变更，这些变更在第三章比较时，会更进一步说明比较。车头线条由全新的 LED 发光二极管大灯开始绘制，在灯具下方也有些微变更，后照镜也由传统 YAMAHA 车系惯用的椭圆形后照镜，改为较有线条感的多边形后照镜。这次 TMAX 530 采用全新的对称大灯，大灯采用 LED 发光二极管大灯反射式设计，并且这次大灯改为远近灯都是双边有光，所以不会像以往车款仅亮单灯，不论远灯或者近灯，都是双边点灯，而整组车头模具也因大灯造型进行修改，旧款的车主若想移植，可能要想办法处理许多零件的共享性了。
在台产车款使用许久的导光条，这次在新款 TMAX 也可以看见，大灯左右侧均有日行灯导光条，只要开启电门就会亮起，在夜晚或者车库内开启时，都能提供明显的识别度。大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；不过令人较意外的，这次虽然采用 LED 发光二极管大灯，但是反射面的设计也许为了造型而不够完善，灯型没有想像中的漂亮，与 2012~2014 正叉 TMAX 530 一惯良好的照度广度差异有点大。
方向灯与正叉TMAX 530相同，都是采用普通卤素灯；原厂在这次改款后，不论大灯或尾灯都 LED 化了，但方向灯却没有 LED 化，有些可惜呀！因应大灯更改设计，大灯上方的车壳也改变一些，同时因为已经采用 LED 导光条日行灯，所以原本中央的定位小灯顺势取消；不过有些车主觉得车头的配色也因为同一色系的饰盖，稍微有些单调，所以就看日后是否会有这块车壳的改装，或者由车主自行发挥，设计出适合的彩贴吧！
风镜部分则无明显更动，依然维持四代配置，并且具有两段可调机制，调整方法须拆卸螺丝，因此就不进行更动，高位与低位的风镜高度差约5cm(50mm)，这样的调整幅度对于骑士而言将会有明显感受，当然许多车主喜好将风镜改装为短风镜，目测看来应该与现有的改装风镜相同；希望新款的车主们若交车后有改短风镜，也欢迎回文分享唷！
新款后照镜也舍弃椭圆形设计，改以全新的多边型设计，同时依然具有可收折结构，减少停车时勾到用路人的机会。
左方开关一览，从上到下分别为远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，最下方的拉杆则为后轮手煞车拉杆，停在斜坡或者路边临时停车时，有手煞车真的方便许多啊！使用手煞车拉杆固定后轮时，拉杆就会像上图这样，挡住使用者完整握住左把手的面积，因此在 TMAX 上，较少发生忘记放手煞车就行驶的情况，这点设计一直以来也大受好评。煞车拉杆与左把手的超车灯，TMAX 530 正叉版本的超车灯按下时，近灯维持恒亮，远灯则会闪烁，到 2015 年式倒叉版本的 TMAX 530 上，则改为按下超车灯按钮后，近灯会熄灭，仅亮远灯，设计稍有不同；煞车拉杆为五段可调杆离把距调整，配色也改为亮银色。
2015 TMAX 530的仪表板采用类似运动手表的设计方式，时速与转速都为指针设计，中央配有多功能液晶显示区域，各段位间的格数有画出来，让时速或转速能更精准的判读，同时上方本来 530 字样，改为红色的 TMAX 字样；功能方面虽与 2012~2014 TMAX 530 差异不大，但是因为采用 Keyless 免钥匙系统后，仪表板左边时速表内的芯片锁指示灯也修改位置与闪烁方式，同时在车辆还设有蜂鸣器，以哔声提示车辆的不同状况。不过较可惜的是，仪表板上 TMAX 字样在夜晚并不会亮起，这点稍微可惜些，若能亮起，相信会更热血啊！
仪表板的多功能液晶显示区域，除了基本的总里程、单趟里程1、单趟里程2、备用油使用里程、水温表、油量表及时间等功能外，还有机油更换里程提醒、V-Belt V型变速皮带更换提醒、气温、平均油耗与瞬间油耗计算等进阶功能。
右把手开关部分，从上到下分别为引擎运转/熄火开关、警示灯开关与电启动/电门开关。以往的电启动按钮，这次改为除了具有电启动功能以外，同时还兼 Keyless 免钥匙系统的龙头解锁并开启电门的操作按钮，这颗按钮的触感极佳，摸起来很像按单眼相机快门键的扎实感。在锁头部分，这次采用 Keyless 免钥匙系统的 TMAX 530，不论是操作电门开关，或是锁龙头及进入驻车灯等功能，都以芯片锁在感应范围内为前提，由这区域操控；左右键功能分别介绍，左键短按为开坐垫，长按则为在龙头锁锁上的情况下，开启警示驻车灯功能电源，右键短按为关闭电门，长按则为将龙头转至左侧最底的情况下，锁上龙头使用。
普通钥匙弹出后，可以用来将右侧手套箱上锁，另外这个普通钥匙也用做油箱盖开关使用，没错…TMAX 530 Keyless系统的油箱盖还是必须用传统钥匙开关，这点挺令人意外的，没有让油箱盖也可以使用免钥匙系统操作，算是蛮可惜的部分。芯片锁背后有一颗按钮，用途为将芯片锁的无线讯号开启或关闭，长时间不使用车辆时，可以长按按钮将芯片锁关闭，节省芯片锁内部锂电池的电力消耗；芯片锁的有效感应范围依照说明书指示，为驾驶座的半径 80公分内，所以除非走到车辆旁边，车辆才是可以解锁启动的。
在2015年的TMAX 530上，则将左置物箱空间取消，改以DC+12V的21mm充电接口，让骑士的导航装置或者智慧型手机等都能充电。右侧的置物箱盖则与旧款相同，都具有一个钥匙锁上的机构，若能采用同自家旗舰休旅FJR1300左侧的置物箱，采用电控制开关，那也省下一个需要钥匙开启的机构。
脚踏空间部分，TMAX 的脚踏空间一直以来踩踏角度都非常舒适，不论要做为休旅骑乘时，踩踏于前方斜面，又或者以较为战斗的骑姿时，可将脚放置于较靠近引擎重心的后方，这种设计值得赞赏。
而油箱设计于坐垫前端，但有点尴尬的是，都已经采用免钥匙系统，却还必须使用芯片锁上的传统钥匙开启油箱盖，这点算是比较可惜的部分。
坐垫部分则与2012~2014款坐垫差异不大，不论前后座舒适度都还是很好，前座的腰靠垫也能进行调整，方便适应不同腿长的骑士。 将坐垫打开后，车箱空间并无升级，不过依然能塞下一顶全罩式安全帽加上一套两件式雨衣及手套等物品。不过坐垫的绞链这次也有升级，旧款的绞链为铁制品，新款的则改为铝合金铸模制品。坐垫下依然有空间可以放置维修工具包与安全帽绳锁，因为TMAX 530的车箱内安全帽扣点较深，所以需透过安全帽锁穿过帽扣部分，再套至车箱内安全帽扣点，算是较为不方便的地方。
车尾后扶手维持双边分离设计，尾壳线条也如同仿赛车款一般尖锐，有自家仿赛车款 YZF-R6 的感觉！
后尾灯采用LED发光二极管，反应时间与亮度都算足够，不过后方向灯也与前方向灯相同，还是采用卤素灯泡，稍嫌可惜。
二、引擎与悬吊
改款的2015 YAMAHA TMAX 530在引擎虽然没有提升数据，但在悬吊以及制动性能都有显著提升的感受，与正叉版本相比之下，TMAX 530的制动效能明显改善许多，而前叉改用倒叉，对于弯中支撑性也好上许多，不再像以往是较为舒适的软阻尼感，而是类似跑车般较为硬朗，路面传递明显的感受。
这次在前轮支撑及制动方面，是2015 TMAX 530主要升级项目，不论是支撑性能，或者是外观看起来的爽度等，应该都能让许多车主们满意，而且这次台湾山叶进口可以选择有无ABS，也可以满足不同喜好的消费者族群；若爱好金色前倒叉设计的消费者们，可以等过年后 IRON MAX 版本上市，该版本的前叉更漂亮啊！
41mm倒立式前叉，搭配TMAX 本来就有的双三角台设计，路感更为清晰，支撑性也提升许多，当然改用倒叉后，稳定性也有明显提升，小编朋友有几位拥有或曾拥有2012~2014版本TMAX 530，大多都有将前悬吊升级，不是改装阻尼与重灌油，就是直接升级知名品牌前叉，但这次全新的倒叉在某几位前车主骑乘过后，都赞誉有佳！后方的试驾将会分享关于这部分的细节。
前煞车卡前也因为采用倒立式前叉，顺势升级成由ADVICS 代工的对向四活塞辐射卡钳，虽然卡钳本体外观与2012~2014的普通固定式对向四活塞卡钳差异不大，但改变固定方式后，卡钳的制动性能也有显著提升，同时搭配 ABS 防锁死煞车系统后，更能增添安全性。
位于前轮左面，使用霍尔效应传感器的前轮轮速感应器与感应盘，在2012~2014的TMAX 530 位于这部分有用一个遮盖盖住，2015年式的可能因为前叉不同的关系，这边就直接将霍尔效应传感器及感应盘都直接露出，不过倒也方便洗车时清洗这一部分。
