在说客上，有很多的关于摩托车的稿件，这些稿件的平均阅读量还是比较高的，大家对这种代表着极尽的地面速度和极尽的自由的交通工具，向来是带着天然的喜好。
然而，不可否认的是，国内的摩托车的使用环境并不好，特别是在城市，这种便捷的交通工具受到了种种限制，别的地方不说，一个京A牌照，目前已经价值在10W元以上了。
造成人们，特别是政府对摩托说“不”！的主要因素，主要还是安全问题。亲朋好友因为担心骑手的安全，而极力反对。政府也因为摩托会有可能危害到行人和其他车辆的安全而给予了非常严厉的限制。
摩托的危险系数因谁而生，而又因谁而变？
相对于自行车和汽车，摩托的确是更加危险的，我想广大摩友也不会否认。但是如果加之良好的护具和规范的驾驶行为，摩托的危险系数就可以被非常好的控制。汽车之家编辑部就有很多摩托爱好者，但是我身边的这些朋友，每个人都会佩戴齐全的护具，都会遵守相应的法规。
十几年前，摩托刚刚兴盛的一段时间之后，大家都会传这么一句话：“要想死的快，就买一脚踹”，那个时候，摩托的事故里，致死率还是很高的，但是主要是因为缺少护具，还有相应的交通秩序混乱。到了现在，规范的骑行，出事儿的几率按道理应该降低很多了。
新杀手的出现
在北京这个城市里，摩托骑手有两种，一种是我身边的这些把摩托车当“交通工具+玩具”的，还有一类是把摩托当“交通工具+生产工具”的，后者多是各种维修行业，比如道路上的救援，还有各种修煤气，空调的。
然而，这两类的需求，还有更为纯粹的只做交通工具的需求，显然是仅靠摩托无法完全满足的，于是，另一种交通工具就诞生了，这就是电动自行车，起初我们还能叫它电动自行车，后来连脚蹬子都省了，车体的结构也直接按摩托车的结构来做了。
这些车的驾驶员，不需要任何资格考试，不需要学任何法律法规，就在路上横冲直撞，再加上中国的交通法对“非机动车”的“偏袒式的保护”，让这些车中的大部分肆无忌惮。绝大多数电动车都超越了作为自行车的行为规范，在非机动车道和机动车道之间，任意行驶，选择他们认为的最优路线，给交通带来了很多麻烦。
一个不以为耻，反以为荣的时代
今天互联网圈发生了一个事儿，曾经在百度任CTO的李一男的创业公司，发布了一个电动车，不是电动汽车，就是个电摩，加上了GPS等功能，用上了和特斯拉一样的电池，一次充电能跑个100公里，带个USB接口能给手机充电，等等。
说实话，看到这个车，我自己也挺想买一台的，多方便啊。但其实仔细想想，在媒体的一片叫好声背后，其实折射的是什么？
我们的交通环境，适合这样的产品吗？
车可能是个好车，就好比一碗喷香的红烧肉，但是我们的交通环境，就像一个高血压高血脂的老人，他虽然很爱吃，很想吃，但是他可能真的不适合吃这碗红烧肉。
创业，互联网+新科技，这些词天天刺激着这个社会，这个社会也给予了这些机会创造者很大的肯定，这个社会以这些人为荣。
然而，这个社会的交通环境，配得上社会的高速发展吗？
问题在哪儿？
我高考的那年，有次模拟考，有一道英语看图写作的题目，画的是一个人骑着自行车带着另外一个人，那个题的核心就是学生一定要写到这个行为是违法的。
那个时候，骑车带人这么简单的行为，已经一定程度上深入了公众的意识，以至于被拿去当作考点。
而现在呢？谁还记得这些？谁还知道自行车和行人闯红灯是要罚款的？谁还记得自行车拐弯是需要伸手示意的呢？
电动自行车，电动摩托车的出现，已经不是一年两年了，电摩引起的事故也不少了，我就想问一句“有关部门”，你们这些年干什么去了？（有关部门这个神秘的部门只在该出现的时候出现，你找它是找不到的。）
其实问题有那么难吗？要不你就把电动车划归摩托，该考证考证，该带头盔戴头盔。要不就纳入自行车管理，别超什么样的速度，别超什么样的重量。
我觉得，这个事儿，本质上就属于懒政，一旦管了，有关部门就会很累，因为会遇到各式各样的情况，干脆就不管，骑电动车的违法，无论是有人受伤，还是有车损失，都不管他们的事儿，无非就是事故的双方互相赔偿罢了。
交通秩序的水平，决定着一个地方的交通容量，为什么那么多大都市拥有比北京更多的车，但却是井井有条？咱们暂时不说机动车之间的交通秩序，只看今天提到的“机动车-非机动车”混行的管理，就知道了。
交通秩序的混乱，究竟到什么样的一个程度才会达到平衡，大家是想回到印度那样？还是想变成日本那样呢？
有关部门，你想要印度式的交通环境吗？
最后再说一句，“有关部门”，您就是我们的交通环境的家长，别再说孩子想吃什么就给他吃什么了。
